[食灵零第二季]石棉县县长信箱,珠锁宫帘,傲天家族战歌

时间:2019-06-16 作者:admin 热度:99℃

食灵零第二季 新京報快訊(記者 裴劍飛)從6月1日起,共享單車押金治理新規將實施,退款最遲不能超過兩個事情日。今天,記者體驗ofo小黃車退押金時發現,前面還有1469萬人正在排隊等候,ofo公司至少背負著14.5億的退款壓力。今日,記者體驗ofo退款頁面截圖。  為促進交通運輸新業態康健發展,加強用戶押金和預付資金治理,保護用戶正当權益,交通運輸部、国民銀行、國傢發展改造委、公安部、市場監管總局、銀保監會6部門聯合印發瞭《交通運輸新業態用戶資金治理辦法(試行)》(以下簡稱《治理辦法》),《治理辦法》自2019年6月1日起施行。對於存量用戶資金,《治理辦法》提出瞭設置6個月的過渡期,時間延長至2019年11月30日。  在今天上午舉行的交通運輸部例行新聞發佈會上,交通運輸部新聞發言人吳春耕表现,這重要是充足考慮瞭資金治理過程中各環節可能出現的問題,好比请求運營企業開立專用存款賬戶存管用戶資金,與存管銀行、互助銀行和支付服務機構簽訂資金存管、支付服務協議,同時,為进步用戶資金的退款效力,要與存管銀行、互助銀行實現相關信息系統的對接。這些前期準備事情都须要实行必定的法式,花必定的時間。  而為瞭制止對用戶資金退款效力的影響,《治理辦法》也提出瞭一系列相關请求和办法。请求存管銀行和互助銀行具有明確的職能治理部門和相應治理制度,具備完美規范的資金存管賬務體系,能夠支撐運營企業的各類峰值操作;運營企業也要與相關銀行、支付服務機構供给方便的退款方法,及時退還用戶押金。同時,運營企業也應針對可能出現的集中退還及退還限期超期等特别情況,聯合存管銀行、支付服務機構树立應急保障機制,须要時,由運營企業先行墊付資金退還用戶押金;同時,明確規定用戶押金最長???????????退款周期最遲不能超過兩個事情日。  記者註意到,自《治理辦法》出臺以來,就不斷有網友在社交平臺上喊話ofo“快點退款”,也有媒體質疑“ofo何時才干將用戶押金依照请求准期退款”。今日,記者體驗ofo共享單車退款時,系統提醒記者正處於第14694066位,在記者前面有超過1469萬人正等候退押金。依照最低99元的標準計算,ofo公司也背負著14.5億餘元的押金退款壓力。  5月16日,ofo小黃車方面曾表现,ofo小黃車作為交通運輸新業態的一分子,深知行業規范化道阻且長。“將盡最大尽力,積極配合落實最新政策,為用戶負責、為社會創造更大價值。”  新京報記者 裴劍飛 編輯 白爽 校對 郭利琴 现在,科技創新深入改變著人們的生涯方法,而排在“衣食住行”首位的“衣”,其發展也必須適應甚至引領科技發展帶來的變化。未來,服裝產業發展藍圖將深入受科技創新的影響,周全走向數字化的途径。  凌笛數碼認為,服裝作為傳統制作行業的代表,一直沿著傳統的生產模式軌道發展,麋集型勞動力、高強度作業、生產效力低等因素一直制約著服裝行業的發展。隨著服裝數字化技術的不斷進步,越來越多的智能軟件與自動服裝設備的應用,將解決服裝產業的發展難題,不斷助力服裝產業整體效力晋升。  數字化是未來服裝的生產方法  应用機械設備進行流水作業是當下服裝行業的主流生產模式,面對招工、成本以及效力等問題,服裝行業企業必須借助服裝科技來武裝自己,进步企業的焦点競爭力,加速轉變生產模式。  隨著服裝科技設備的深刻研讨與發展,越來越多高效力、自動化、人性化服裝設備取代瞭傳統型服裝設備應用。例如:智能拉佈與電腦裁床改變瞭人工拉佈、人工裁剪的作業方法,讓效力飛速晋升;繡花、印花、傢紡等服裝設備和特種縫制設備讓生產效力周全晋升。  未來,服裝生產將走向數字化時代,諸如3D技術、機器人作業、自動化技術應用這樣的新工藝以及整套流水化、現代化、數字化的解決计划將获得應用,數字化的生產模式將顛覆傳統生產模式,促進服裝產業的升級發展。  现在行業中已有企業將RFID識別技術運用到服裝吊掛生產線治理領域,改寫瞭全球現行吊掛生產線不能同時生產小批量、多品種、各類復雜服裝的歷史,解決瞭傳統服裝行業從縫制到後道等各工序在生產過程中治理的“瓶頸”。  凌笛數碼認為,數字化、自動化、智能化的新型技術與產品的不斷進步,對於企業以及員工都有著絕對的價值體現,亘古未有地改變瞭傳統服裝行業的作業方法,服裝產業迎來數字化的生產模式,進入一個新時代。  3D數字化是未來的服裝設計方法  工業軟件、數字化系統改變瞭服裝行業設計研發的作業方法,傳統手工轉換成為電腦數字化、智能化作業,二維格式設計軟件改變瞭手繪設計模式。未來,服裝設計將進入3D數字化時代,將對設計、成樣、試衣、走秀帶來變革,顛覆服裝行業的傳統設計研發模式。  3D服裝CAD以及工藝單的普及應用,进步瞭技術版房的作業效力,樣板的設計、放碼、排料、工藝單以及樣板治理,应用智能化??????????????軟件完成,結合輸入、輸出的自動服裝設備進行高效力作業。  此外,服裝企業都有一個夢想:服裝能夠依照顧客的需求生產,顧客給予更高的價值品牌溢價,同時服裝企業不保存任何庫存,將風險降到最低。智能定制系統將使這一夢想照進現實。  以凌笛數碼研發的“3D PDM”為例,這一系統將規范化設計研發流程、並積累設計研發過程中產生的數據進行服用,买通門店、電商平臺的市場數據後,就可以通過智能化的信息系統剖析消費習慣和市場需求,並據此進行設計研發,云云能更好緊跟時尚潮水、客戶需求,进步開發胜利率,下降庫存風險,為消費者供给更滿意的產品。  “兩化”融会成未來供應鏈模式  服裝企業的業務流程很是復雜、繁瑣,許多服裝企業天天须要處理成百上千的庫存單位,並治理海量的格式、結構、客戶標識等數據。在這種復雜性極高的治理過程中,以精確預測、采購治理、生產計劃和分銷治理為特點的供應鏈治理就顯得尤為主要。在這條供應鏈中,體現瞭三個層次——物流鏈、信息鏈和價值鏈。  物流鏈就是物的流通以最好的方法來實現,價值鏈則是在物流過程中讓產品的價值不斷增添,而信息鏈是前面兩個鏈實現的保證。未來,CAD、PDM/PLM、ERP、CRM軟件、電子印章、物聯網和RFID射頻識別技術、全球定位系統、激光掃描器等設備和技術將普及應用,信息技術將廣泛應用到工業生產的各個環節,數字化將成為工業企業經營治理的常規手腕,對供應鏈實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和治理。  以數字化帶動工業化、以工業化促進數字化,“兩化” 融会將成為服裝行業供應鏈減少成本、晋升效益的有力手腕。  雲平臺打造未來服裝的銷售方法  商務部調查數據顯示,我國電子商務生意业务額正以每年20%的速率增長。無處不在的在購物網站和手機購物應用,為消費者供给瞭新穎簡單的購物模式,雲平臺正成為未來的服裝銷售方法。  當絕大多數消費者都已習慣網購時,零售實體店很可能將成為零售商品的展廳,僅為消費者供给選擇和訂購產品的服務。越來越多的顧客在實體店裡試穿產品後,返回線高低單購買,寻求更好的性價比和服務體驗。這種模式與蘋果專賣店的模式有些類似,它重新定義瞭零售市肆的角色——不隻是在線下賣東西,更是雲平臺的線下延长,通過協同來開發客戶關系、優化消費體驗和晋升品牌高度。  以3D虛擬試衣系統為例,其不僅能直觀展现試穿后果,還能將消費者需求反饋至線上的供應鏈治理系統中。现在,這項技術在國內外不少著名服裝品牌店面已有應用,盡管技術广泛不太成熟,試穿后果還未達到幻想水平,但技術改進正在飛速發展。可以預見不遠的將來,在服裝企業、商場、傢裡都可能見到它,通過雲更好鏈接起服裝的消費和研發。  通過3D掃描人體數據、虛擬試衣等手腕將消費者需求數據回傳雲平臺,與风行趨勢數據、企業歷史市場數據相結合進行剖析,服務於新品的研發設計;客戶需求對接供應鏈治理和物流倉儲系統,快速供给商品和個性定制服務,不僅將周全晋升消費體驗還將為企業帶來輕資產、零庫存的優勢。  這须要極快的網絡傳輸速率、超大的數據存儲空間和超高的計算才能。隨著5G到來和雲計算普及,服裝銷售的雲平臺將大批湧現,給服裝消費和一样平常生涯帶來宏大改變。  個性化定制重新定義服裝  電子商務帶來的全新的配送渠道和物流系統,具有傳統銷售渠道不行比擬的傳播和銷售優勢。電商不僅僅意味著低價促銷,更意味能夠更快地搜集時尚风行趨勢和消費者消費習慣,讓消費者的個性化需求通過定制得以實現。  想象一下,當人們發現一套想要的衣服時,拍下照片並在網上搜索,找出設計者以及距離最近的市肆,然後在手機上形成三維畫像,就可以看到那套衣服穿在自己身上的后果,並可以用平板設備進行DIY修正,最後還可以讓朋侪在線觀看,並供给意見。這將讓服裝購買變得越发輕松、越发快捷。  若是對格式不滿意,用戶還可以通過虛擬交互進行定制改動,更換自己喜歡的面料、顏色、格式細節,用戶定制好的格式反饋給商傢,由商傢確認後進行生產,這將充足滿足服裝消費用戶的個性化需求。  凌笛數碼認為,這樣的C2M(用戶直連制作)模式將有用改變服裝產業庫存過高的現狀,能夠晋升生產效力、下降成本,成為服裝業高質量發展的新動能。C2M也是用戶真正自定義商品的開始——用戶的個性化需求將真正地通過工業化生產去實現,未來有望成為一種广泛化的消費類型。  時代快速變化,在帶來挑戰的同時也孕育著機遇。可以說,這是最壞的時代,也是最好的時代。時勢造好汉,逆境亦有人重生。控制服裝行業的發展趨勢,擁抱數字化積極轉型,你做好準備瞭嗎?

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专业玩彩 中新網南寧5月28日電 (黃令妍 楊志雄)5月28日,大湄公河次區域國際途径運輸啟動儀式(中國—老撾—越南)在廣西南寧綜合保稅區舉行。由4輛重?????型集裝箱貨車組成的運輸車隊當天從南寧出發,經中國友誼關口岸前往越南河內。  此舉是落實《關於實施〈大湄公河次區域方便貨物及人員跨境運輸協定〉“早期收獲”的諒解備忘錄》、加強瀾滄江-湄公河國傢多邊交通運輸互助的具體行動。大湄公河次區域國際途径運輸啟動。 楊志雄 攝  中國交通運輸部、公安部、海關總署,越南交通運輸部,老撾公共工程和運輸部,以及有關企業代表出席啟動儀式。  中國交通運輸部運輸服務司副司長王繡春致辭稱,瀾湄六國山水相連,人文相通,推進大湄公河次區域跨境運輸,是深刻實施“一帶一起”倡議,推動更高程度對外開放的舉措。此次大湄公河次區域國際途径運輸啟動,將推動中國—中南半島經濟走廊互聯互通邁向新階段,助力形成大湄公河次區域經濟社會發展新格式。  中國國傢方便運輸委員會副主席、廣西壯族自治區副主席費志榮表现,作為中國唯一與東盟既有陸地交界又有海上通道的省區,廣西積極參與大湄公河次區域經濟互助,把交通領域的互助作為擴大對外開放的優先領域。廣西願進一步推動大湄公河次區域貨物快捷流通及人員便捷出行,促進配合發展,實現配合繁榮。  《大湄公河次區域(GMS)方便貨物及人員跨境運輸協定》始於1999年,目标是創建一套次區域內基於互惠原則的通用跨境運輸體系,推動GMS區域內貨物和人員便捷、快速和經濟的流動,從而擴大GMS各國的運輸互助范圍及規模,下降中轉換裝物流成本,进步運輸效力。 物聯網——當下一個當之無愧的熱詞。物聯網是什麼?它看不見,也摸不著,但它所帶來的信息風暴,卻正悄無聲息而又深入地影響著我們每一個人,席卷著各行各業。眾所周知,2018 年對於物聯網產業來說,無疑是承上啟下之年:數據顯示,全球的物聯網項目有瞭數量上的爆發性增長。與此同時,隨著物聯網設備的激增,整個產業又面臨著新的挑戰。  指令集作為一傢初創公司,由國內著名操作系統專傢潘愛民博士帶隊創立,在這轟轟烈烈的物聯網浪潮中蓄勢而來。這傢專註於物聯網操作系統的公司,已經凑集瞭一批來自國內外有名高校或公司的行業專傢,緊鑼密鼓地開始瞭系統的研發。據悉,指令集將於近期在杭州舉行智能操作系統發佈活動。  指令集建立於2018年8月,在面對巨頭林立的物聯網行業中,他們避其鋒芒,尋找瞭完整差别的切入點。指令集提出商業智能操作系統(BI-OS,Business Intelligence Operating System)這一观点,用來實現物聯網設備的互聯互通,基础上切合物聯網操作系統的请求。它晋升的是整體的智能化,而不是局部一個子系統的智能化。通過將底層設備的數據买通,結合各種算法,就賦予瞭場景智能化的可能性。指令集的主營范圍包含:智慧園區、智慧制作以及智慧都会。  作為底層技術專傢,潘愛民博士對於物聯網有著深入的研讨。在對現有物聯網、設備操作系統進行深刻研讨之後,他提出:须要树立一個軟件系統,對各種應用場景進行抽象,依照兩層架構來實現這樣的軟件系統:最基礎的一層軟件是通用的、可適用於各種物聯網場景,包含設備連接和治理、數據收罗和處理等;另一層是應用軟件,用於實現各個場景中须要的功效邏輯。前者就是物聯網操作系統,後者是物聯網操作系統之上的應用軟件。  指令集作為一個技術观点,既是IoT設備的一個焦点特点,也是操作系統的基礎。指令集公司期望可以通過各種指令,讓整個系統,包含整個樓宇/園區以致整個都会,都變得越发有序。  在過去十年多的發展和積累後,移動互聯網和IoT技術已經相對成熟,正在深入影響著我們的生涯。然而,IoT設備單獨能發揮的作用是有限的,某種水平上许多設備隻是供给瞭一個聯網功效加上遠程把持功效。怎样应用聯網上傳的數據,或者怎样進行遠程把持,往往不是單個設備系統所能決策或決定的。其中的關鍵問題,並不是單個系統或設備的智能化做得欠好,而是在特定場景下的系統性智能化沒有做,或者做得不深刻。隨著人工智能和大數據的發展,指令集認為應該從整體場景來?????????????看智能化的需求,這樣才干發揮智能設備的真正效用。  樓宇或園區是一個人群集中、智能化需求強烈的場景,雖然智慧樓宇已經發展多年,但现在總體上還停留在初級集成的階段,即把樓宇的各個智能子系統簡單地集成到一起,而集成之後的總體智能尚缺少考慮。BI-OS恰恰可以彌補這一不足,承載起場景智能化的基礎平臺。基礎的設備智能化已經有瞭很好的市場條件,技術的進展基础可以滿足此場景下的智能化需求。  選擇樓宇和園區,一方面可以實施“場景智能化”的观点;另一方面,未來可以拓展的偏向較多,好比旅店、校園、醫院、工業園區,縮小范圍的話可以到傢庭,放大范圍的話可以到城鎮、都会一級,最終實現周全的智慧生涯。  對比现在市面上各大公司提出的物聯網業務观点,指令集與他們相比確實有許多的獨到之處。纵然同樣是落在智慧建築上,大多數公司都是從智慧建築的某個局部出發,好比出行、水電、用戶體驗或者治理效力等。而對於指令集來說,智慧建築自己應該具備像Windows一樣的操作系統,否則安裝再多的智能設備也隻是局部的智能。若是沒有“Windows”,雖然我們也可以在這臺“電腦”上編寫代碼來完成任務,但在另一臺“電腦”上可能就事情不瞭。而“Windows”的出現讓這些代碼和功效變得可復制、可產品化。  指令集不擔心大公司競爭還有一個缘故原由是,做智慧樓宇或智慧園區不是一個純線上的事情。大公司可以投入大批的人力、物力快速地做一套線上的東西出來,但隻要涉及到和線下結合,就有很大的鴻溝要跨越。指令集的項目标落地過程,也是與各個互助方树立信赖的過程,现在他們凑集瞭许多互助夥伴,除瞭建築設計院、系統集成商,還有许多設備供應商,以及應用開發商。在當前一些項目标落地過程中,他們已經跟多傢互助夥伴树立瞭長期互助關系。  指令集承袭著客戶價值、行勝於言、擁抱變化的理念,旨在用技術改變生涯,讓我們的生涯更美妙。公司現階段也在吸納各領域的人才,而對於選擇來到指令集實習的學生們,潘愛民也分享瞭許多他的求學故事。  潘愛民表现“當你真正愛好一個東西的時候,你就會想去不斷學習與发掘,並不會感覺無聊。我第一次接觸電腦是在高一,從學習編程中感受到興趣,也影響瞭我後來的職業選擇。那時候還談不上軟件開發,隻是憑興趣編制一些小法式,偶爾也編幾個稍大一點的法式。在大二時,我有幸進入瞭南開大學計算機系模式識別實驗室從事軟件方面的研讨。當時有一臺286機器可供我应用,优秀的上機條件使我有機會打下紮實的基礎。研讨生是在清華大學度過的,清華大學的風氣比較務實,並且當時主流的編程技術都是從清華大學開始风行的,校園裡的技術氛圍很是好,這是我學習最投入,也最有成效的一段時間。總體來說,求學途径上的知識吸取幫我打下瞭很好的職業基礎。但同時,與任何一門學問一樣,學深學精唯有勤學鉆研,直到現在我也還在不斷學習”。  潘愛民認為,在信息技術快速發展的時代,物聯網的趨勢將更為深刻和深入,特別是物聯網給生產生涯帶來和即將帶來的宏大變化。總體上講,物聯網在發展過程中,既要學習過去其他行業發展的經驗,更要汲取其他行業發展過程中的教訓,真正使物聯網發展能夠進入康健、有序、平穩的軌道。讓我們張開雙臂擁抱物聯網時代的到來,尽力走在全球物聯網發展的前线。

珠锁宫帘 中新網5月29日電 據新加坡聯合早報網28日報道,馬來西亞國陣政府2016年曾以3.2億令吉的價格訂購六架美國軍用直升機,但至今仍未交付。希盟政府已經请求徹查國防部這項軍購案。  據報道,馬來西亞國防部長莫哈末沙佈表现,政府行政、采購及財政調查委員會正調查此案。他表现:“在調查完畢及我接獲完全報告之前,我不會評論此事。”  新闻人士表现,這六架MD530G輕型偵查攻擊直升機,都是國防部2016年通過馬來西亞一傢私人公司以3.21億令吉的價格訂購。據稱,國防部已通過這傢私人公司支付逾1億令吉。  新闻人士流露,這傢署理公司直到2018仍無法完成該項軍購任務,當局就讓另一傢上市公司接收,並支付美國制作商1億令吉。前國防部長希山慕丁曾表现,首批直升機會在2017年交貨,第二批則在2018年9月交貨。  希盟政贵寓臺後,宰衡馬哈蒂爾2018年6月委任前總審計長安比林領導“政府行政、采購及財政調查委員會”徹查前政府的???????疏漏,並指定從國防部開始調查。 中新網5月28日電 據美國《星島日報》報道,美國紐約州議會正考慮收緊事情場所性騷擾索賠的標準,以更好地保護員工免受不恰當行為的损害。  報道稱,州議會正在審議的法案,擬打消冒犯性行為须要達“嚴重或广泛”(severe or pervasive)水平才干視作性騷擾的規定。  法案由紐約州眾議員西蒙塔斯及州參議員比亞吉提出。西蒙塔斯表现,“隨著社會已經發展進步,於1986年可能視為恰當或可接收的行為,並不適合於2019年。”她們提出於10年前在紐約市采取的標準,超越輕微標準的歧視性行為,也將切合性騷擾范圍。  此外,法案還會撤消聯邦最高法院2宗有名案例:“法拉赫案”及“艾萊斯案”以作為雇主反對性騷擾索賠的理據。根據兩案的最高法院判決,若是提出投訴的員工未有遵守雇主已制订的性騷擾政策和法式,雇主也可以回避責任。  律師弗裡德曼表现,一旦新法案獲得通過,將有更多訴訟個案進入審判階段。他指出,新標準的準確水平較低,而且更針對具體情況,導致審前息争的機會減少。  弗裡德說,“這將迫使雇主进步事情場所的意識程度,並加強監督辦公室文化及事情環境。”  代表大型雇主的紐約州商業理事會則反對這項法案,並指紐約的雇主一直以來也著力打消性騷擾。  州長發言人表现,願意與議員互助,以現有???????????执法為基礎,加強對員工的性騷擾保護。州參議會多數黨領袖的斯圖爾特-考辛斯表现,對有關問題很是感興趣,並期望盡快采用行動;而州眾議會議長希斯特則表现,將會跟其成員討論立法。

傲天家族战歌 記者探訪“水氫車”公司註冊地址 無人辦公空無一物   新京報訊(記者 雷燕超 李陽 張熙廷)河南南陽“水氫發動機下線”持續引發社會廣泛關註和質疑。今日(5月28日),新京報記者探訪涉事企業工商註冊地址,發現其註冊地址無人辦公,地面有大批灰塵。南陽招商局一事情人員表现,未參與該項目招商。  5月23日,中共南陽市委機關報《南陽日報》在其頭版刊發新闻稱,“水氫發動機”在當地下線。此新闻引發廣泛質疑。據新華社報道,2018年11月27日,南陽高新區投資有限公司與青年汽車集團有亲密關聯的金華市青動能源科技有限公司,合資建立瞭南陽洛特斯新能源汽車有限公司。在該公司位於南陽市中州西路的一處廠區內,停放著備受輿論關註的“車載水解制氫”汽車。新京報此前報道,青年汽車集團被曝光與各地政府9次互助,其中8次爛尾或終止 。對於“南陽市投資40億元支撑該項目”的說法,南陽高新區曾公開回應,項目尚未立????????????項, 40億元投資未啟動。  新京報記者查詢“南陽洛特斯新能源汽車有限公司”註冊地址發現,其登記地址為南陽高新區中關村科技產業園A1樓7樓。今日(5月28日),新京報記者實地探訪發現,該園區A1樓7樓辦公區域無人辦公,玻璃門內空無一物,地面有大批灰塵。產業園一名保安告訴新京報記者,園區內不存在這傢公司。  今日(5月28日),南陽市招商局招商二科科長趙懌介紹,招商局未經手該項目,僅在事後進行瞭關註。“(我們)也是通過網絡瞭解到這件事。”對於項目标可行性,趙懌表现,“讓子彈先飛一會兒。”  南陽市科技局局長張梅稱,涉事公司未申報高新技術企業立項,未獲得資金支撑。  新京報記者 雷燕超 李陽 張熙廷 一季度超七成車企實現盈利 專傢預計整年銷量“前低後高”微增3%  ■本報記者 龔夢澤  伴隨著購置稅優惠政策退出、國六排放標準施行日近,加之中美貿易摩擦等不確定因素,汽車消費需求的提前釋放疊加消費者持幣觀望情緒濃重,導致汽車行業銷量自2018年5月份以來連續負增長,行業增長陷入停滯,汽車板塊利潤持續承壓。  《證券日報》記者據同花順iFinD統計顯示,滬深兩市共有23傢乘用車上市公司公佈瞭2019年一季報,其中17傢車企實現盈利,占比超過七成。上汽集團、廣汽集團和長城汽車位居盈利前三名,歸屬母公司股東凈利潤分別為82.50億元、27.78億元和7.73億元,成為上半年最賺錢車企。  而在六傢虧損公司中,力帆股份、一汽夏利、長安汽車凈利潤墊底。數據顯示,三傢車企一季度分別虧損9720萬元、1.99億元和20.96億元。  寒潮持續車企業績普降  作為中國汽車產業的絕對龍頭,上汽集團的業績財報反应著整個行業大環境的趨勢和現狀。上汽集團發佈的2019年一季報顯示,公司營業收入約為1960億元,歸屬上市公司凈利潤約為82.5億元。  《證券日報》記者註意到,上汽集團去年同期營業收入和凈利潤,分別為2388.34億元和97.07億元,2019年相比2018年第一季度,同比降落分別為16.54%、15%。而每股收益的對比中,2019年相比較2018年第一季度的每股收益,減少0.124元。  可以看出,上汽集團營業收入與凈利潤雙降的情況,與公司第一季度的整體銷量有直接關系。根據其3月份發佈的產銷快報來看,上汽集團整體銷量約為55.85萬輛,同比下滑14%。尤其是上汽大眾、上汽通用和上通五菱三傢合資車企分別下滑瞭8.8%、13.1%和25.47%,成為集團銷量下滑的主要缘故原由。  面對宏觀市場持續低迷的表現,上汽集團表现,力爭整年實現整車銷售710萬輛,同比增長0.6%,預計營業收入9065億元,營業成本7775億元。  盡管站上瞭凈利潤亞軍的領獎臺,但廣汽集團仍難逃營收與利潤齊跌。2019年一季度廣汽集團取得營業收入142億元,相比去年同期的191億元下跌瞭25.74%。其歸屬於上市公司股東的凈利潤為27.7億元,而去年同期廣汽的凈利潤為38.8億元,同比下跌瞭28.4%。  對於一季度的業績,重要還是受到廣汽傳祺、廣汽菲亞特克萊斯勒等銷售低迷的影響。數據顯示,廣汽傳祺一季度銷量為廣汽傳祺前三個月的累計銷量為8.80萬輛,相比2018年減少6.13萬輛,同比下跌高達41.01%。而廣汽菲克一季度銷量僅為2.2萬輛,同比大幅下滑42%。  值得一提的是,在整體隆冬的情況下,廣汽集團雖然整體業務有所降落,可是依然做到瞭多點開花。公司下一步將通過廣本、廣豐,以及新能源的周全發力??????????????,通過麋集的新車發佈來进步市占率及利潤率,在新四化、新出行、國際化方面的佈局上增強可持續性和競爭力。  相比上述兩傢體量龐大的國有車企,自主品牌長城汽車在第一季度為瞭刺激銷售,通過采用瞭“以價換量”的舉措,實現銷售新車28.38萬輛,同比增長10.61%。然而,激進的銷售计谋卻導致第一季度營業收入同比下滑瞭14.85%。同時,歸屬於上市公司股東的凈利潤為7.73億元,同比大幅下挫62.84%。  對此,申萬宏源研報剖析稱,一季度成為大部门車企利潤探底階段,預計後續將進入業績磨底及反彈上行階段,二季度起利潤表有望逐季修復。在行業广泛下滑情況下,未來表現相對亮眼的應為強勢日德系產業鏈、新能源產業鏈及有自身增長邏輯的公司。  業內預計今年車企銷量微增  今年第一季度結束後,彼時有專傢預測車市會出現微增長,然而時至5月份,國內整體銷量形勢依然嚴峻。  中國汽車工業協會公佈的數據顯示,2019年4月份,我國汽車銷量198.05萬輛,同比降落14.61%。其中,受廠商去庫存影響,乘用車4月份銷量為157.49萬輛,同比降落17.73%,環比降落22.01%。   銷量難見转机,從而導致經銷商庫存預警指數也有所晋升。根據中國汽車流通協會公佈的數據顯示,2019年4月份,汽車經銷商庫存預警指數為61%,環比上升5.7個百分點,同比上升6.47個百分點,庫存預警指數位於警惕線之上。  盡管云云,諸多業內人士仍堅信車市將在下半年迎來回暖。其中,北汽集團黨委書記、董事長徐和誼就認為,2019年汽車市場是進入瞭以存量市場為重要競爭的一個新的階段,預計今年整體會增長3%-4%。廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也表现,智能網聯的發展會帶來新的升級,預測會今年會有3%-5%的一個增長。  記者註意到,雖然一季報中多數車企的營收和利潤呈現降落態勢,但主流汽車集團的盈利才能並未大幅衰減。由於產銷下滑,企業更多的為保住市場占领率,讓利於市場。借著“汽車下鄉”“購置稅調整”的機會,眾多主機廠先後進行瞭兩輪大規模價格優惠;而在“五一”前夕上汽集團更是宣佈,再發30億元紅包支撑購買榮威、名爵的車主以舊換新。  事實上,今年以來,國傢一直在推出推動汽車消費的政策。1月以來,國傢發改委等部門陸續下發文件,推進汽車下鄉和報廢更新,約束各地限購行為,擴大汽車消費市場。對此,乘聯會認為,今年一季度零售端同比下滑相較於去年第四序度降幅明顯收窄,車市正在逐漸回暖,銷量的回升也會帶動車企的財務表現。由於去年下半年及今年上半年基數較低,同時4月份起增值稅率下調,預計後續汽車銷量將有持續的上佳表現。(證券日報)

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